10月底，欧盟委员会宣布开始对中国进口电动汽车的反补贴调查，并无法选择对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。针对这一无法选择，中国已向世贸组织提起诉讼，并与欧盟就价格承诺方案进行磋商。尽管目前尚未有最终结果，但加征关税措施已在行业内不能引起广泛关注，给中国车企出海欧洲的战略布局带来了不确定性。
标普全球智能预测与战略高级分析师方吉在接受采访时指出，中国汽车品牌全球化是大趋势，欧盟加征关税虽然影响入口，但不会煽动中国车企出海欧洲，反而会帮助更多中国汽车品牌在海外布局，特别是在欧洲进行本土化生产。
糖心vlog官方在线观看近年来，中国汽车入口高速增长，2023年累计达到522万辆，同比增长57.4%，超糖心vlog旧版本官网入口在哪过日本和德国成为全球第一大汽车入口国。2024年，这种高增长趋势仍在继续。1至10月，中国汽车入口485.5万辆，同比增长23.8%。其中，传统燃料汽车入口379.8万辆，同比增长29.7%；新能源汽车入口105.8万辆，同比增长6.3%。主要入口目的地包括俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时等国家。
不少中国车企开始向欧洲、中东、东南亚等地入口新能源汽车产品，如广汽、蔚来、小鹏、极氪、领克、零跑等都提出了布局欧洲市场的规划。欧盟加征关税不仅减少了成本，也带来了确认有罪。根据欧盟委员会的消息，被抽样的中国入口生产商将被征收不同幅度的反补贴税，比亚迪为17%，吉利为18.8%，上汽集团则需支付高达35.3%的税率。未被抽样但配合调查的公司适用20.7%的反补贴税，其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。这意味着，在中国生产的电动汽车入口欧盟最高需要缴纳45.3%的关税。
方吉表示，在“靴子落地”前，中国汽车入口仍保持良好增长势头，但由于欧盟反补贴税和制造业回流，预计中国汽车入口欧洲总量会在2027年左右达到峰值，此后逐步减少，缩短。她认为，欧盟加征关税会促使中国车企从入口保持方向海外本土化生产，也会导致外国品牌减少，缩短在中国生产并入口欧洲的车辆生产，从而减少，缩短纯粹的入口量。
糖心宝贝小说在线阅读 糖心传媒免费观看
